因摔倒而送去急救的人數，隨著防滑釘輪胎使用率的下降而出現了激增的狀況。

• 2004年12月至翌年3月間，送至急救的人數超過1000人。
• 2012年送至急救的人數達到往年12月至3月間的歷史最高值，超過了1300人。
• 2014年12月至3月間送至急救的患者數持續增長。12月到2月期間人數更是升至往年最高。
• 至今為止我們還不能科學的解釋停用防滑釘輪胎和摔倒事故增多之間的因果關係。但是車行進在冰雪道路上時，我們可以認識到，冰雪表面會因為車胎的熱量融化，變成光滑的凍結易滑路面。

※1　1991年4月1日起，禁止在沒有積雪、凍結情況的路面上使用防滑釘輪胎。

【禁用防滑釘輪胎的經過】

◆　1985年 「札幌市防滑釘輪胎問題對策審議會」（札幌市）

◆　1987年 「守護札幌拒絕車胎粉塵 防滑釘輪胎使用限制條例」 制定

◆　1989年 「北海道防滑釘輪胎推進條例」 制定（道）

◆　1990年 「控制防滑釘輪胎粉塵發生的相關法律」 制定（國）

◆　1991年指定札幌轄內為禁用防滑釘輪胎地區 （國）

摔倒事故絕大多數發生在 薄野、大通地區。

• 送至急救的傷者壓倒性的集中在薄野大通地區。
• 除了薄野大通之外，新札幌站、琴似站、西18丁目站、北24條站、麻生站、澄川站等，地鐵站周邊也非常容易發生。
• 札幌站周邊，以及札幌站到大桶之間發生的概率較低，可以認為這與融雪道路的建設有很大關聯。

每年因摔倒事故而送急救平均傷者數最多的20個地點（1996~2015年 平均）

隨著年齡的增長，摔倒後需要送急救的比例也會增大。

• 摔倒後送至急救的患者多為60歲到70歲之間的老人。雖然40歲到50歲的人數也很多，但是每一萬人中，送急救的傷者數還是隨著年齡層升高而增加的。
• 隨著年齡的增長，被送急救的風險也會隨之升高。

各年齡層急救傷者數變化趨勢（1996~2015年）

每一萬人中不同年齡層送急救傷者數的變化趨勢（2003~2015年）

• 可以看出，年齡越大因摔倒受重傷的人就會越多。

不同年齡層及不同受傷程度的急救傷者比例（1996~2015年 平均值）

白天送至急救的患者多為60歲以上的人。

• 9點~19點這段時間被送至急救的傷者中，60歲以上的人居多。

• 不到60歲的男女比例雖然相近，但是21點以後男性傷者數激增。
• 60歲以上不論男女，10點都是高峰。但是9點~19點以內，女性要比男性多。
  如下圖所示，以60歲以上和60歲未滿為劃分標準時，男性約佔半數，但是60歲以上的女性被送急救的傷者更多。

中等症狀、死亡，都是女性的數量較多。

• 輕傷、重傷多為男性。中等及死亡，女性較多。

男女受傷程度急救傷者數 （1996~2015年平均值）

• 可看出年齡越大，因摔倒爾受重傷的人數就越多。

不同年齡層、不同受傷程度送急救傷者數（1996~2015年 平均值）