随着防滑钉轮胎使用率的下降^※1而出现了激增的情况。

• 因摔倒而送去急救的人数，随着防滑钉轮胎使用率的下降^※1而出现了激增的情况。
• 2004年12月至翌年3月间，送至急救的人数超过了1000人。
• 2012年送至急救的人数达到往年12月至3月间的历史最高值，超过了1300人。
• 2014年12月至3月间送至急救的患者数持续增长。12月到2月期间人数更升至往年最高。
• 至今为止我们还不能科学的解释停用钉轮胎^※1和摔倒事故增多之间的因果关系。但是车行进在冰雪道路上时，我们可以认识到，冰雪表面因为车胎的热量融化后会变成光溜溜的易滑路面。

※1　1991年4月1日起，禁止在没有积雪、冻结情况的路面上使用防滑钉轮胎。

【禁用防滑钉轮胎的经过】

◆　1985年 「札幌市钉轮胎问题对策审议会」 （札幌市）

◆　1987年 「守护札幌拒绝车胎粉尘 防滑钉轮胎使用限制条例」制定

◆　1989年 「北海道防滑钉轮胎推进条例」制定（道）

◆　1990年 「控制防滑钉轮胎粉尘发生的相关法律」制定（国）

◆　1991年 「札幌辖内被指定为禁用防滑钉轮胎地区」（国）

摔倒事故绝大多数发生在「薄野・大通地区」。

• 送去急救的伤者压倒性的集中在「薄野・大通地区」。
• 除了薄野大通之外，新札幌站，琴似站，西18丁目站，北24条站，麻生站，澄川站等，地铁站周边也非常容易发生。
• 札幌站周边，以及札幌站到大通站之间发生的概率较低，可以认为这与融雪道路的建设有很大关联。

年因摔倒事故而送急救平均伤者数最多的20个地点（1996~2015年平均）

随着年龄的增长，摔倒后需要送急救的比例也会加大。

• 摔倒后送至急救的患者多为60岁到70岁之间的老人。虽然40岁到50岁的人数也很多，但是每万人中，送急救的伤者数还是随着年龄层升高而增加的。
• 随着年龄的增长，被送急救的风险也会随之升高。

各年龄层急救伤者数变化趋势（1996 ~2015年）

每万人中不同年龄层送急救伤者数的变化趋势（2003~2015年）

• 可以看出年龄越大因摔倒而受重伤的人就会越多。

不同年龄层及受伤程度的急救伤者比例（1996~2015年 平均值）

白天送至急救的患者多为60岁以上的老年人。

• 9点~19点这个时间段被送至急救的伤者中，60岁以上的人居多。

• 不到60岁的男女比例虽然相近，但是21点以后男性伤者数激增。
• 60岁以上不论男女，10点都是一个高峰。但是9~19点的时间段内，女性比男性要多。
  如下图所示，以60岁以上和60岁未满为分类标准时，男性约占一半，但是60岁以上的女性被送急救的伤者非常多。

中等症状、死亡，女性的数量较多。

• 轻伤、重伤是男性较多，中等、死亡则是女性较多。

男女受伤程度急救伤者数（1996~2015年平均值）

• 可看出年龄越大，因摔倒而受重伤的人数就越多。

不同年龄层、不同受伤程度送急救伤者数（1996~2015年平均值）